Quelles sont les symptômes et solutions et solutions de vibration du corps du corps et des véhicules?

Quand leArbre de prise de forcese détériore, sa vibration de flexion s'intensifie, provoquant une oscillation de l'arbre de transmission et même l'oscillation du corps du véhicule, accompagnée d'un bruit périodique. Ce phénomène devient plus prononcé à mesure que la vitesse du véhicule augmente. Pendant que le véhicule se déplace, les vibrations périodiques intenses générées par la transmission sont perceptibles, avec des variations de performance lors de l'accélération et de la côte. Cependant, lorsque le véhicule est arrêté et que le moteur fonctionne à différentes vitesses, cette vibration disparaît.

Causes de l'oscillation de l'arbre PTO

La principale cause deArbre de prise de forceL'oscillation ou l'oscillation du corps du véhicule est la flexion du tube de l'arbre à terre, ce qui augmente l'amplitude de la vibration de flexion de l'arbre de transmission, entraînant une augmentation de la force centrifuge et des vibrations et du bruit sévères. De plus, la vitesse maximale de l'arbre de transmission est généralement conçue pour être 0,7 fois sa vitesse critique. Cependant, des facteurs tels que les arbres de transmission déséquilibrés, les dommages aux articulations universels et les roulements de support intermédiaires lâches peuvent réduire la vitesse critique de l'arbre de transmission. Une fois que la vitesse critique tombe à un niveau comparable à la vitesse de l'arbre de transmission, l'arbre de transmission est sensible à la résonance pendant le fonctionnement. Pendant la résonance, l'amplitude de l'arbre d'entraînement est maximale, entraînant des vibrations extrêmement sévères qui peuvent même provoquer la rupture de l'arbre d'entraînement.

Déterminer le body-shake et le bruit du véhicule

Si le véhicule secoue au démarrage, accompagné de bruits de châssis inhabituels qui deviennent plus prononcés à mesure que la vitesse du véhicule change, cela est souvent dû à une connexion lâche entre l'articulation universelle et la transmission ou la bride d'essieu arrière, ou un dégagement excessif entre la spline et le moyeu de spline. Dans ce cas, le conducteur est conseillé d'arrêter le véhicule immédiatement et d'inspecter soigneusement ces deux zones critiques et de secouer manuellement l'arbre de PFP pour confirmer davantage le problème.

Si le problème est en effet causé par une connexion lâche entre la transmission et la bride d'essieu arrière et l'arbre d'entraînement, les vis de connexion doivent être remplacées et serrées au couple spécifié. Si le problème découle d'un dégagement excessif entre la spline et le concentrateur spline, l'arbre d'entraînement peut devoir être remplacé.

Vérifier le virage et le déséquilibre de l'arbre PTO

Si vous entendez un bruit périodique du disque entraîné en conduisant qui augmente avec la vitesse et, dans les cas graves, s'accompagne d'une vibration du véhicule et d'un volant engourdi, cela est généralement dû à un arbre d'entraînement plié, tordu ou déséquilibré. Dans ce cas, retirez l'arbre de prise de force, inspectez-le soigneusement pour le pliage et la torsion et effectuez un test d'équilibre dynamique. Vérifiez également que le support intermédiaire de l'arbre d'entraînement est solidement fixé au crossmember du châssis, et s'il est mal assemblé ou endommagé. Serrez-le ou remplacez-le si nécessaire.

Raydafonoffre une variété deArbres de prise de force. Par exemple, si l'arbre de prise de force sur un tracteur tremble, le tableau suivant fournit des solutions: